duyanh
10-11-2024, 12:41 PM
Phạm Minh Chính ‘ngoại giao đô la,’ xin giúp vốn làm đường sắt
VIENTIANE, Lào (NV) – Các báo trong nước hôm 10 Tháng Mười đồng loạt đưa tin hai hoạt động “xin tiền” trong cùng một ngày của ông Phạm Minh Chính, thủ tướng Việt Nam, khi ông này tham dự hội nghị ASEAN ở Vientiane, Lào.
Theo báo Tuổi Trẻ, tại cuộc gặp ông Yoon Suk Yeol, tổng thống Nam Hàn, bên lề sự kiện nêu trên, ông Chính đề nghị nước này cung cấp cho Việt Nam các khoản vay ưu đãi để khai triển các dự án hạ tầng quy mô, mang tính biểu tượng như đường sắt cao tốc và đường bộ.
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2024/10/VN-Pham-Minh-Chinh-xin-tien-1.webp
Ông Phạm Minh Chính (phải), thủ tướng Việt Nam, và ông Yoon Suk Yeol, tổng thống Nam Hàn, tại hội nghị ASEAN ở Vientiane, Lào. (Hình: Đoàn Bắc/Tuổi Trẻ)
Bản tin không cho biết Tổng Thống Yoon phản hồi thế nào trước lời đề nghị, nhưng ông này mong muốn Việt Nam “tạo điều kiện cho nhà đầu tư Nam Hàn tham gia vào các dự án hạ tầng, phát triển đô thị, năng lượng, khí hóa lỏng (LNG) ở Việt Nam.”
Cũng trong hôm 10 Tháng Mười, báo Thanh Niên tường thuật, đến lúc gặp ông Kim Lập Quần (Jin Liqun), chủ tịch ngân hàng Đầu Tư Cơ Sở Hạ Tầng Châu Á (AIIB), bên lề hội nghị, ông Chính đề nghị nhà băng có trụ sở ở Bắc Kinh trợ giúp Việt Nam “huy động nguồn lực thực hiện các dự án lớn” như hai tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng và Lạng Sơn-Hà Nội kết nối với Trung Quốc.
Cụ thể, ông Chính đề nghị AIIB “cung cấp các khoản vay ưu đãi, chuyển giao công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực để khai triển các dự án.”
Theo giới quan sát, lời đề nghị của ông Chính làm dấy lên lo ngại về việc Việt Nam lại dùng vốn vay từ Bắc Kinh và lệ thuộc vào nhà thầu Trung Quốc khi khai triển các tuyến đường sắt.
Điều này đã có tiền lệ từ dự án “đội vốn” như Cát Linh-Hà Đông mà theo ghi nhận của báo VNExpress hồi cuối năm 2022, tổng mức đầu tư ban đầu năm 2008 là $552.8 triệu nhưng đến năm 2017, con số này tăng lên $868 triệu.
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2024/10/VN-Pham-Minh-Chinh-xin-tien-2.webp
Ông Phạm Minh Chính (phải) và ông Kim Lập Quần (Jin Liqun), chủ tịch ngân hàng Đầu Tư Cơ Sở Hạ Tầng Châu Á (AIIB). (Hình: Thanh Niên)
Việc ông Phạm Minh Chính bắt đầu “ngoại giao đô la” cho đường sắt cao tốc Bắc-Nam diễn ra trong bối cảnh mạng xã hội có nhiều ý kiến hoài nghi về dự án này.
Ông Nguyễn Huy Vũ, tiến sĩ kinh tế, bình luận trên trang cá nhân: “Dự án có khả năng hoàn thành hay không? Mất 10 năm để Việt Nam hoàn thiện 13 cây số đường xe lửa nội đô như dự án Cát Linh-Hà Đông. Với một năng lực quản lý như vậy, bất cứ ai cũng phải đặt câu hỏi về khả năng quản lý và điều hành một dự án lớn như dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam. Và ngay mới đây thôi, ở dự án phi trường Long Thành, khi dàn móng của dự án đã xong thì người ta mới nhớ ra rằng đã quên thiết kế đường xe lửa đi thẳng vào sân bay.”
Ông Vũ còn ví von rằng việc điều hành một hệ thống xe lửa với vận tốc tối đa 350 cây số mỗi giờ trong trường hợp của Việt Nam giống như lái một chiếc xe đua công thức 1 trên đường ở Việt Nam và gặp “những cản trở khách quan.” (N.H.K)
VIENTIANE, Lào (NV) – Các báo trong nước hôm 10 Tháng Mười đồng loạt đưa tin hai hoạt động “xin tiền” trong cùng một ngày của ông Phạm Minh Chính, thủ tướng Việt Nam, khi ông này tham dự hội nghị ASEAN ở Vientiane, Lào.
Theo báo Tuổi Trẻ, tại cuộc gặp ông Yoon Suk Yeol, tổng thống Nam Hàn, bên lề sự kiện nêu trên, ông Chính đề nghị nước này cung cấp cho Việt Nam các khoản vay ưu đãi để khai triển các dự án hạ tầng quy mô, mang tính biểu tượng như đường sắt cao tốc và đường bộ.
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2024/10/VN-Pham-Minh-Chinh-xin-tien-1.webp
Ông Phạm Minh Chính (phải), thủ tướng Việt Nam, và ông Yoon Suk Yeol, tổng thống Nam Hàn, tại hội nghị ASEAN ở Vientiane, Lào. (Hình: Đoàn Bắc/Tuổi Trẻ)
Bản tin không cho biết Tổng Thống Yoon phản hồi thế nào trước lời đề nghị, nhưng ông này mong muốn Việt Nam “tạo điều kiện cho nhà đầu tư Nam Hàn tham gia vào các dự án hạ tầng, phát triển đô thị, năng lượng, khí hóa lỏng (LNG) ở Việt Nam.”
Cũng trong hôm 10 Tháng Mười, báo Thanh Niên tường thuật, đến lúc gặp ông Kim Lập Quần (Jin Liqun), chủ tịch ngân hàng Đầu Tư Cơ Sở Hạ Tầng Châu Á (AIIB), bên lề hội nghị, ông Chính đề nghị nhà băng có trụ sở ở Bắc Kinh trợ giúp Việt Nam “huy động nguồn lực thực hiện các dự án lớn” như hai tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng và Lạng Sơn-Hà Nội kết nối với Trung Quốc.
Cụ thể, ông Chính đề nghị AIIB “cung cấp các khoản vay ưu đãi, chuyển giao công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực để khai triển các dự án.”
Theo giới quan sát, lời đề nghị của ông Chính làm dấy lên lo ngại về việc Việt Nam lại dùng vốn vay từ Bắc Kinh và lệ thuộc vào nhà thầu Trung Quốc khi khai triển các tuyến đường sắt.
Điều này đã có tiền lệ từ dự án “đội vốn” như Cát Linh-Hà Đông mà theo ghi nhận của báo VNExpress hồi cuối năm 2022, tổng mức đầu tư ban đầu năm 2008 là $552.8 triệu nhưng đến năm 2017, con số này tăng lên $868 triệu.
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2024/10/VN-Pham-Minh-Chinh-xin-tien-2.webp
Ông Phạm Minh Chính (phải) và ông Kim Lập Quần (Jin Liqun), chủ tịch ngân hàng Đầu Tư Cơ Sở Hạ Tầng Châu Á (AIIB). (Hình: Thanh Niên)
Việc ông Phạm Minh Chính bắt đầu “ngoại giao đô la” cho đường sắt cao tốc Bắc-Nam diễn ra trong bối cảnh mạng xã hội có nhiều ý kiến hoài nghi về dự án này.
Ông Nguyễn Huy Vũ, tiến sĩ kinh tế, bình luận trên trang cá nhân: “Dự án có khả năng hoàn thành hay không? Mất 10 năm để Việt Nam hoàn thiện 13 cây số đường xe lửa nội đô như dự án Cát Linh-Hà Đông. Với một năng lực quản lý như vậy, bất cứ ai cũng phải đặt câu hỏi về khả năng quản lý và điều hành một dự án lớn như dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam. Và ngay mới đây thôi, ở dự án phi trường Long Thành, khi dàn móng của dự án đã xong thì người ta mới nhớ ra rằng đã quên thiết kế đường xe lửa đi thẳng vào sân bay.”
Ông Vũ còn ví von rằng việc điều hành một hệ thống xe lửa với vận tốc tối đa 350 cây số mỗi giờ trong trường hợp của Việt Nam giống như lái một chiếc xe đua công thức 1 trên đường ở Việt Nam và gặp “những cản trở khách quan.” (N.H.K)