giahamdzui
09-12-2021, 08:26 PM
Chậm trễ kéo dài, dự án Cát Linh – Hà Đông phải trả thêm 7,8 triệu USD cho ‘tư vấn giám sát’
Bộ GTVT cho biết tiến độ dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông kéo dài làm tăng chi phí hợp đồng “tư vấn giám sát” thêm 7,83 triệu USD (khoảng 180 tỷ đồng).
https://trithucvn.org/wp-content/uploads/2021/09/cat-linh-ha-dong-1.jpg
Tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông. (Ảnh: hanoimoi.com.vn)
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông có chiều dài 13,05 km, gồm 12 ga và 1 khu depot. Chủ đầu tư là Bộ GTVT, đại diện Chủ đầu tư là Ban QLDA Đường sắt.
Công ty Hữu hạn tập đoàn Cục 6 (Trung Quốc) là Tổng thầu EPC. Đơn vị tư vấn giám sát được tổ chức đấu thầu và đơn vị trúng thầu là Công ty TNHH giám sát xây dựng Viện nghiên cứu thiết kế công trình đường sắt Bắc Kinh.
Dự án Cát Linh – Hà Đông có tổng mức đầu tư ban đầu 8.770 tỷ đồng (552,86 triệu USD), sau điều chỉnh là 18.002 tỷ đồng (868,04 triệu USD) – tức tăng hơn 9.000 tỷ đồng.
Dự án có vốn vay ODA của Trung Quốc là 13.867 tỷ đồng (669,62 triệu USD) và vốn đối ứng 4.134 tỷ đồng (198,43 triệu USD).
Được khởi công tháng 10/2011, dự kiến dự án hoàn thành đưa vào khai thác vào năm 2015. Tuy nhiên, dự án đã 8 lần chậm trễ nên chốt mốc vận hành vào năm 2020. Tuy nhiên, đến thời điểm này, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông chưa rõ bao giờ về đích.
Kiểm toán Nhà nước cũng đã chỉ rõ hàng loạt sai phạm tại dự án trong quá trình lập, thẩm định, phê duyệt, điều chỉnh tổng mức đầu tư…
Năm 2020, Việt Nam phải trả khoảng 152 tỷ đồng nợ gốc số tiền vay từ Trung Quốc để làm đường sắt Cát Linh – Hà Đông.
ĐBQH Thuận Hữu (Hải Phòng) từng nhận định đường sắt Cát Linh – Hà Đông là “nhát dao chém vào lòng tin của người dân”.
Mới đây, văn bản số 9159 do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông ký, cho biết “do hợp đồng EPC dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông không thể hoàn thành đúng tiến độ nên phải kéo dài thời gian thực hiện, làm tăng chi phí hợp đồng tư vấn giám sát, cần bổ sung khoảng 7,835 triệu USD”.
Hiện “nguồn vốn đối ứng của dự án còn lại rất ít. Hiệp định vay bổ sung còn dư khoảng 26,421 triệu USD”, văn bản nêu.
Do đó, trong tháng 4, Bộ đã đề nghị Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc xem xét, chấp thuận bổ sung “Hợp đồng tư vấn giám sát” vào phạm vi tài trợ của “Hiệp định vay bổ sung”.
Tuy nhiên, cuối tháng 8, Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc trả lời: “Hợp đồng tư vấn giám sát không thể được tài trợ bởi khoản vay”.
Trường hợp phần “chi phí tư vấn giám sát” phát sinh tăng thêm không được Trung Quốc chấp thuận bổ sung vào “hiệp định vay vốn”, khả năng cao ngân sách sẽ phải chi trả cho chi phí tăng thêm này của dự án Cát Linh – Hà Đông.
Kim Long
Bộ GTVT cho biết tiến độ dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông kéo dài làm tăng chi phí hợp đồng “tư vấn giám sát” thêm 7,83 triệu USD (khoảng 180 tỷ đồng).
https://trithucvn.org/wp-content/uploads/2021/09/cat-linh-ha-dong-1.jpg
Tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông. (Ảnh: hanoimoi.com.vn)
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông có chiều dài 13,05 km, gồm 12 ga và 1 khu depot. Chủ đầu tư là Bộ GTVT, đại diện Chủ đầu tư là Ban QLDA Đường sắt.
Công ty Hữu hạn tập đoàn Cục 6 (Trung Quốc) là Tổng thầu EPC. Đơn vị tư vấn giám sát được tổ chức đấu thầu và đơn vị trúng thầu là Công ty TNHH giám sát xây dựng Viện nghiên cứu thiết kế công trình đường sắt Bắc Kinh.
Dự án Cát Linh – Hà Đông có tổng mức đầu tư ban đầu 8.770 tỷ đồng (552,86 triệu USD), sau điều chỉnh là 18.002 tỷ đồng (868,04 triệu USD) – tức tăng hơn 9.000 tỷ đồng.
Dự án có vốn vay ODA của Trung Quốc là 13.867 tỷ đồng (669,62 triệu USD) và vốn đối ứng 4.134 tỷ đồng (198,43 triệu USD).
Được khởi công tháng 10/2011, dự kiến dự án hoàn thành đưa vào khai thác vào năm 2015. Tuy nhiên, dự án đã 8 lần chậm trễ nên chốt mốc vận hành vào năm 2020. Tuy nhiên, đến thời điểm này, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông chưa rõ bao giờ về đích.
Kiểm toán Nhà nước cũng đã chỉ rõ hàng loạt sai phạm tại dự án trong quá trình lập, thẩm định, phê duyệt, điều chỉnh tổng mức đầu tư…
Năm 2020, Việt Nam phải trả khoảng 152 tỷ đồng nợ gốc số tiền vay từ Trung Quốc để làm đường sắt Cát Linh – Hà Đông.
ĐBQH Thuận Hữu (Hải Phòng) từng nhận định đường sắt Cát Linh – Hà Đông là “nhát dao chém vào lòng tin của người dân”.
Mới đây, văn bản số 9159 do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông ký, cho biết “do hợp đồng EPC dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông không thể hoàn thành đúng tiến độ nên phải kéo dài thời gian thực hiện, làm tăng chi phí hợp đồng tư vấn giám sát, cần bổ sung khoảng 7,835 triệu USD”.
Hiện “nguồn vốn đối ứng của dự án còn lại rất ít. Hiệp định vay bổ sung còn dư khoảng 26,421 triệu USD”, văn bản nêu.
Do đó, trong tháng 4, Bộ đã đề nghị Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc xem xét, chấp thuận bổ sung “Hợp đồng tư vấn giám sát” vào phạm vi tài trợ của “Hiệp định vay bổ sung”.
Tuy nhiên, cuối tháng 8, Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc trả lời: “Hợp đồng tư vấn giám sát không thể được tài trợ bởi khoản vay”.
Trường hợp phần “chi phí tư vấn giám sát” phát sinh tăng thêm không được Trung Quốc chấp thuận bổ sung vào “hiệp định vay vốn”, khả năng cao ngân sách sẽ phải chi trả cho chi phí tăng thêm này của dự án Cát Linh – Hà Đông.
Kim Long